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快递业“.后一公里”难题如何破解

发布时间: 2022-01-14 作者:银川集装箱出租 分享到:
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投送快递件“扔了就跑”“门口签收”;没经同意,快递就被放在快递柜或快递点;还没收到快递,订单就显示“被签收”;要是没翻看物流,快递就在快递柜里错过了“七天无理由退货”期……诸如此类的尴尬情况,你遇到过吗?

“手机一点,快递到家”,网上购物的快速发展,极大地推动了快递业务的发展。据统计,2021年我国快递年业务量..超1000亿件。对于很多人来说,快递已经成为生活中不可或缺的一部分,但由于“快而不递”所引发的纠纷和困扰,也成为了不少消费者“买买买”中的烦恼。

近日,国家邮政局就《快递市场管理办法(修订草案)》公开征求意见,对快递行业的末端投递服务规范进行了明确:“未经用户同意,不得代为确认收到快件,不得擅自将快件投递到智能快递箱、快递服务站等快递末端服务设施”,“情节严重的,.高可罚3万元”。

快递业的服务是“门到门”服务,快递人员的收入以计件为主,多劳多得。除此之外,快递公司还有庞大的运营管理成本。由此算来,将快递进站、进柜,无论从效率还是效益考虑,都要比逐一上门派送时间成本更低、效率更高,快递柜和快递站点,也着实为无法当面签收的消费者提供了便利。但这并不意味着,快递员可以“默认”将末端服务设施和送货上门等同起来。

从2011年到2021年这10年间,快递业务量增长了26.2倍,而快递员数量只增长了不到5倍。快递行业的“.后一公里”配送问题一直以来都是行业性难题。“.后一公里”的快递配送和成本之间一直处于一个脆弱的平衡状态。不过,快递业仍然在发展以及不断有后来者加入的现实,说明快递业的市场价格竞争仍有空间。但无论如何,快递业发展的根基就在于“门到门”的服务标准,失去了这个根基,快递业的健康发展就难以为继。

当前,我国的快递量已达到日均3万件。面对如此巨大的快递投送业务量,解决“.后一公里”的配送问题十分紧迫。从这个意义上说,《快递市场管理办法(修订草案)》的出台及时而必要——既规范了快递人员与消费者之间“.后一公里”的投递标准,也倒逼着快递企业提升服务标准,优化商业模式以及对快递人员的激励机制。

当然,在现实中,拨打快递公司的投诉电话后仍然无法解决纠纷的情况多有存在,也极少有人会为了一件快递而与快递公司对簿公堂。过高的维权成本,让很多消费者不得不放弃自己的权益,因此,坚决执行、实施和监督解决“.后一公里”的规定就格外重要。

破解快递业“.后一公里”的难题,《快递市场管理办法(修订草案)》的出台和落实是一个契机,快递企业应借此严格服务标准,保证服务质量,同时改革和完善对快递人员的业务考核机制,提高“.后一公里”的投送完成度在业绩考核中的占比——这些不但关系着快递人员的切身利益,更决定着他们的服务质量。

(——本文摘自光明日报,如有侵权请联系银川集装箱出租的小编删除!)